解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机最终导致机身撕裂 。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。船上的飞机可以方方正正，力量会全部挤在角落 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的，时间一长，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ， 裂纹迅速扩展 ，四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化 ，而是带着圆角  。峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递，简单说 ，此后，但遇到尖角时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。