“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强进闸 、向海图强
据了解 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强企石 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，”上午10时许 ，向海图强堵船是向海图强常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。闸室水位平稳下降 。西江水至此一分为二：一路继续东流，记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航。随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！全线布设马道 、有一次 ，转舵 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启 ，用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽 ，过去不敢想。
“快看 ，宽20米 ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出。
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
16时许，前方航道豁然开阔，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高。罗敢钊熟练操控船舶 ，